E21のトランクには，内張りがないので，剥がす手間が省けます。トランクの奥上部にあるアッパーマウントのナット(13mm)３本を緩めます。実は，これが大変なんです。 奥の１本にはソケットレンチが入らないんです。メガネレンチでちょこちょこやっていたら，腰が痛くなってきて。。
ラチェット付きのメガネレンチを用意すればいいんですが。。
そこで，名案。小４の娘を臨時にバイトで雇いました。（バイト代500円也）
ショックアブソーバ下部のボルトを外します。この時，サイドブレーキは緩めておくことを忘れないように。サスペンションがフリーになりません。私は，これに気付くのに30分かかりました。
ショックアブソーバがすんなり取り外せます。このとき，アッパーマウントを再利用する場合には，取り付けるボルトの位置を同じにするために，目印を付けておきます。
さて，いよいよ，スプリングコンプレッサーを使ってスプリングを縮めます。
16年92000kmに耐えたショック（上）と新品のショック（下）。
ショックがへたっているかどうかのテストをしてみました。ピストンをいっぱいに縮めてみて，その後，にょきにょきと伸びてくればまだ大丈夫。
上のショックは，ご覧のように縮んだまま。いつまで待っても出てきません。
風雪にさらされ朽ち果てた衝撃吸収用のパッド（左）と新品（右）。
交換して組み上げたサスペンション（左）とまだこれから（右）。
装着は，取り外しの逆順です。フロアジャッキで持ち上げておくと楽です。
左右の後輪，装着完了。ここまで２時間でした。実は，後輪から先に交換を行いました。大変なのは後回し。これ世の常識ですよねえ。
ここで，早速試乗開始。近所を5km程走ってみました。何か変な感じ。良く分からない。後ろだけ交換して走ってみるなんて，業者に依頼した場合などにはまず経験できないことでしょうね。
これぞDIY冥利に尽きますね。自己満足です。はい。